\u00abIdealmente, una vez que se ha determinado el cronograma del proyecto, se debe cumplir estrictamente.<\/p>\n
Lamentablemente, esto nunca suceder\u00e1, siempre habr\u00e1 cambios necesarios, por lo que lo importante es garantizar que se administren correctamente. La capacidad de administrar y controlar los cambios en un cronograma del proyecto es un factor clave en el \u00e9xito del proyecto.<\/p>\n
De hecho, para muchos proyectos, se esperan cambios e incluso se pueden fomentar. El gran problema es el cambio incontrolado. Un cambio en cualquiera de los factores cr\u00edticos de \u00e9xito afecta los otros factores, que luego afectar\u00e1n al rendimiento del proyecto, lo que a su vez afectar\u00e1 las percepciones y niveles de satisfacci\u00f3n de los interesados, por ejemplo: una expansi\u00f3n en el alcance del proyecto aumentar\u00e1 el trabajo del proyecto, lo que afectar\u00e1 tanto los costos del proyecto como a su cronograma.<\/p>\n
Cada vez que ocurre un cambio, el gerente del proyecto debe reconocer el cambio, evaluar el impacto del cambio, comunicar el cambio a los miembros del equipo del proyecto y a los interesados y hacer los ajustes apropiados si el cambio es aceptado. Este mecanismo se conoce com\u00fanmente como un sistema de control de cambio de proyecto\u00bb<\/strong>.<\/p>\n Texto de: SQA International<\/em><\/p><\/div><\/div>\n Eso es lo que ha sucedido en nuestro proyecto. Un cambio ha sucedido (m\u00e1s de uno, como os explicar\u00e9 m\u00e1s abajo), lo reconoc\u00ed, evalu\u00e9 el impacto de estos cambios, lo comuniqu\u00e9 a nuestros socios tecnol\u00f3gicos y colaboradores, e hice los ajustes necesarios. Os lo explico todo a continuaci\u00f3n.<\/p>\n Los cambios que han sucedido han sido problemas t\u00e9cnicos en el barco y cambios en la tripulaci\u00f3n con la que ten\u00eda planeado cruzar el Atl\u00e1ntico esta temporada.<\/p>\n Cuando est\u00e1bamos amarrados en la Marina Rubic\u00f3n (Lanzarote) inspeccion\u00e9 el motor porque estaba preocupado por un exceso de vibraci\u00f3n. El motor es un Volvo Penta D1-30, comprado e instalado en junio del 2016 por un taller servicio t\u00e9cnico oficial de Volvo Penta.<\/p>\n El motor ha sido revisado cada 200 horas (siempre en servicios t\u00e9cnicos oficiales) y la respuesta a mis preguntas era siempre la misma: \u201cse debe a que es un motor de 3 cilindros\u201d.<\/p>\n En Marina Rubic\u00f3n nos dimos cuenta, con la ayuda de un mec\u00e1nico profesional, que uno de los silent-block estaba rajado. Reemplazamos esta pieza da\u00f1ada, realineamos el motor con el eje y tambi\u00e9n revisamos la fijaci\u00f3n a la bancada. Todos estos trabajos los realizamos en Las Palmas de Gran Canaria, tambi\u00e9n con el servicio oficial de Volvo Penta.<\/p>\n El plan inicial era cruzar el Atl\u00e1ntico en febrero de 2018 con 3 tripulantes: 2 chicos y 1 chica. Uno de los chicos y la chica ten\u00edan experiencia, no as\u00ed el segundo chico, pero s\u00ed ten\u00eda una actitud positiva y muchas ganas de aprender.<\/p>\n La chica nos dijo que finalmente no pod\u00eda venir por cambios en su agenda de trabajo, y el chico con experiencia nos dijo que no pod\u00eda venir por problemas con su exmujer.<\/p>\n La tripulaci\u00f3n se reduc\u00eda al patr\u00f3n (yo) y al tripulante con poca experiencia, Rodrigo. Aunque careciera de experiencia su car\u00e1cter era bueno para convivir y su actitud positiva para poder aprender.<\/p>\n Fuimos a hacer la compra al supermercado, estibamos la comida en el barco y nos hicimos a la mar el 10 de febrero.<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/sailinglivinglab.com\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/180320CambioPlanes_06.jpg\")
<\/a>![\"\"](\"https:\/\/sailinglivinglab.com\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/180320CambioPlanes_07.jpg\")
<\/a><\/p>\nNuestro plan inicial<\/h3>\n